重型車超標排放成北京污染重災區

2016/11/22 16:22:51

　　近日，霧霾再次擾動人們的視線。11月17日0時，北京市啟動了今年首次空氣重污染橙色預警。為了切實落實預警應急措施，加強機動車污染防治，北京市移動源監管部門按照橙色預警應急方案要求，以重型柴油車為監管重點，全員上崗，開展執法檢查。
　　在北京仍有數千輛“套牌”貨車，實際排放水平與車輛信息不符
　　“你好，請出示行駛證。”11月17日晚間7時許，記者跟隨環境保護部與北京市環保局組成的聯合督查組在北京市房山區展開夜查，對107國道琉璃河檢查站進京方向的所有重型貨車進行抽查。
　　不到一小時，督查組與房山區環保局工作人員就發現了5輛排放超標的柴油貨車。
　　“對于這些超標排放的車輛，我們處罰和登記后都進行勸返。”房山區環保局排放管理站的張進雄表示，這些超標排放的車輛一旦被登記，將無法年審和過戶，必須在一個月內進行修理，并到檢測場重新檢測，待排放合格之后方可上路。
　　據不完全統計，從11月16日9時至11月17日14時，全市移動源監管部門共出動檢查組95個、執法人員339人（次），檢查機動車4.42萬輛（次），處罰超標車103輛，處罰金額3.41萬元；各進京口共發放環保憑證4724份，勸返外埠進京超標車185輛，檢查加油站107座，檢查檢測場24家。
　　督查發現，道路上至今仍有“假國四”車輛正常行駛。在琉璃河檢查站，一輛河北牌照的“假國四”貨車就被執法人員及時攔下并處罰。
　　“一輛這種車的氮氧化物排放量就相當于200輛國四小轎車的排放量總和。”環境保護部機動車污染監控中心的工作人員告訴記者，這種實際排放水平與車輛信息不符的“套牌”貨車，在北京還有數千輛。
　　重型柴油車和車齡較長輕型汽車的污染問題突出
　　據悉，北京市機動車保有量大、使用強度高，重型柴油車和車齡較長輕型汽車的污染問題尤為突出。目前，北京市機動車保有量已達570多萬輛，排放的氮氧化物和碳氫化合物量分別占大氣污染物的50%和40%左右。其中，車齡10年以上的輕型車輛達50多萬輛，這些車輛排放的碳氫化合物占500萬輛輕型車的比重達到了40%左右。重型柴油車保有量有20多萬輛，顆粒物和氮氧化物占機動車排放量的90%和60%左右。
　　在近日的重污染天氣期間，環境保護部和北京市環保局聯合開展的路檢抽測結果表明，車齡10年以上的車輛排放超標率較高；運行里程超過30萬公里的出租車排放超標率達到80%~90%；重型柴油車超標問題突出，一些車輛車用尿素添加不到位，導致排放嚴重超標。
　　雖然近年來環保監管力度逐漸加大，但國四以上重型柴油車進京比例仍有所提高，由于相當部分車輛沒有正常添加尿素溶液，導致氮氧化物排放依然居高不下，甚至超過國二排放水平的黃標車。
　　此外，外地進京車輛的污染問題也十分嚴重。據計算，目前每天進入北京的車輛達到30萬輛，其中重型車輛占了1/3。這些重型車輛有一半以上都達不到國三排放水平。
　　“幾萬輛重型貨車在一夜之間進城就相當于幾百萬輛小轎車晚上還在街上跑。”北京市環保局機動車污染治理處處長李昆生此前對媒體表示。
　　北京市大氣細顆粒物源解析結果表明，機動車排放已經成為細顆粒物的首要來源，年平均占本地排放源的31.1%；在一些極端不利條件下，其比重甚至會超過50%。
　　監管醞釀創新，油品將再升級
　　針對機動車污染問題，環境保護部部長陳吉寧此前曾表示，由于移動污染源涉及區域范圍較大，跨區的環境問題比較難解決，突出的就是京津冀機動車尾氣污染問題。協作力度弱，效率不高，是其中的重要問題。
　　“要全面貫徹落實《大氣污染防治法》和國務院關于簡政放權、放管結合、優化服務、便民惠民的決策部署，堅持‘車油路’統籌、全方位監控、全過程監管，以降低機動車污染排放水平為核心，以重型柴油車等高排放車輛為重點，加快構建以信息公開為引領、排放標準為依托、數據互聯為支撐、嚴格執法為保障的中國機動車環境管理新模式。”按照這個總體思路，環境保護部已著手開展了多方面的工作：
　　依法實施新生產機動車和非道路移動機械環保信息公開制度，建立環保達標監督檢查、環境保護召回制度；加快制修訂標準，加快國六排放標準制定發布進程，鼓勵具備條件的地區提前實施，強化新生產機動車環保一致性檢查；強化監督管理，降低在用機動車排放水平，加快推進國家、省、市三級機動車排污監控平臺聯網，加強對重型柴油車等高排放車輛的監督管理，推進黃標車、老舊機動車的淘汰。
　　記者獲悉，從2017年1月1日起，全國將開始供應國五標準車用汽、柴油。此外，環境保護部還將配合有關部門加快制定發布國六的油品標準，推進車用柴油、普通柴油和部分船用燃料油并軌。